پشت گیربکس 19/21 (پوسته پشت صاف) یا PTO قطعه‌ای برای برداشت توان مکانیکی از گیربکس کامیون Mercedes-Benz 1921 و انتقال آن به پمپ هیدرولیک است. این سیستم در خودروهای کمپرسی، بالابر و سایر کاربری‌هایی که به یک منبع توان هیدرولیکی نیاز دارند استفاده می‌شود.

Mercedes-Benz 1921 در منابع قطعات خودرو با شاسی‌های 349 L، 349 LK و 349 LS شناخته می‌شود. در این نسل از خودروها، انتخاب پشت گیربکس باید بر اساس گیربکس واقعی نصب‌شده روی خودرو انجام شود؛ زیرا طی سال‌های کار ممکن است گیربکس اصلی خودرو تعویض شده باشد.

برای خانواده گیربکس‌های Mercedes G3، PTO انتهایی بادی مدل مرجع 0718803 یکی از نمونه‌های مستند است. این PTO با گیربکس‌های G3/36، G3/40، G3/45، G3/50، G3/55، G3/60 و G3/61 سازگار بوده و برای اتصال پمپ هیدرولیک ISO طراحی شده است.

جدول مشخصات فنی پشت گیربکس 19/21 (پوسته پشت صاف)

توجه فنی: این اعداد مشخصات PTO مرجع خانواده Mercedes G3 هستند. برای ثبت قطعی مشخصات پشت گیربکس 19/21 (پوسته پشت صاف)، مدل کامل گیربکس روی خودرو باید بررسی شود.

پشت گیربکس 19/21 (پوسته پشت صاف) چگونه کار می‌کند؟

در این مدل PTO در قسمت انتهایی گیربکس نصب شده و از طریق سیستم پنوماتیک درگیر می‌شود. زمانی که راننده فرمان PTO را فعال می‌کند، فشار هوا مکانیزم داخلی را جابه‌جا کرده و دنده پشت گیربکس با مجموعه انتقال قدرت درگیر می‌شود.

پس از درگیری، بخشی از توان موتور از طریق گیربکس به PTO منتقل شده و خروجی PTO پمپ هیدرولیک را می‌چرخاند.

مسیر انتقال توان به‌صورت کلی به شکل زیر است:

موتور → گیربکس Mercedes G3 → PTO → پمپ هیدرولیک

بنابراین انتخاب صحیح پشت گیربکس مستقیماً روی عملکرد پمپ و سیستم کمپرسی تأثیر دارد.

گشتاور دائم 500 نیوتن‌متر

یکی از مهم‌ترین مشخصات این خانواده، گشتاور دائم 500 نیوتن‌متر است. گشتاور دائم با گشتاور لحظه‌ای تفاوت دارد. در دیتای فنی این PTO مقدار مقطعی تا 700 نیوتن‌متر ذکر شده، اما این عدد نباید به‌عنوان ظرفیت کارکرد دائم سیستم در نظر گرفته شود.

برای انتخاب پمپ، گشتاور دائم معیار مهم‌تری است. هرچه حجم جابه‌جایی پمپ یا فشار مدار بیشتر شود، گشتاور موردنیاز پمپ نیز افزایش پیدا می‌کند. بنابراین یک پمپ بزرگ ممکن است از نظر ابعاد روی PTO نصب شود اما از نظر بار مکانیکی برای آن مناسب نباشد.

توان انتقالی 52 کیلووات

توان مرجع PTO در سرعت 1000 rpm حدود 52 کیلووات، معادل تقریبی 70 اسب بخار اعلام شده است. این ظرفیت توان نشان می‌دهد PTO می‌تواند برای سیستم‌های هیدرولیکی نسبتاً سنگین استفاده شود، اما توان به‌تنهایی معیار کافی برای انتخاب پمپ نیست. باید هم‌زمان گشتاور، فشار کاری، حجم پمپ و دور واقعی خروجی بررسی شوند. برای مثال، پمپی که در فشار 100 بار بدون مشکل کار می‌کند ممکن است در فشار 200 یا 250 بار گشتاور بسیار بیشتری از پشت گیربکس درخواست کند.

نسبت داخلی 1:1 و دور واقعی PTO

نسبت داخلی PTO مرجع 1:1 است، اما یک نکته فنی مهم وجود دارد: نسبت 1:1 به این معنی نیست که دور PTO همیشه برابر دور موتور است. نسبت نهایی موتور به PTO به مدل خود گیربکس بستگی دارد. برای مثال در منابع Bezares، نسبت موتور به PTO برای برخی گیربکس‌ها چنین ثبت شده است:

G3/36 = 1:0.394
G3/40 = 1:0.472
G3/50 = 1:0.420
G3/60 با توجه به نسخه = حدود 1:0.472 تا 1:0.652
G3/61 = حدود 1:0.578

بنابراین برخلاف برخی PTOها، برای پشت گیربکس 19/21 (پوسته پشت صاف) نباید بدون مشخص‌شدن نوع گیربکس یک عدد ثابت مثل 500 rpm به‌عنوان دور قطعی درج شود.

اتصال ISO چهارپیچ

نسخه مرجع این PTO برای نصب مستقیم پمپ‌های هیدرولیک با استاندارد ISO چهارپیچ طراحی شده است. خروجی پمپ نیز در منابع با استاندارد DIN 5462 معرفی شده است. این موضوع هنگام انتخاب پمپ اهمیت زیادی دارد، زیرا علاوه بر حجم و فشار پمپ باید مشخصات مکانیکی اتصال نیز با PTO هماهنگ باشند. فاصله پیچ‌ها، نوع هزارخار، قطر شافت، عمق درگیری و جهت گردش باید قبل از نصب کنترل شوند.

جهت دوران چپ‌گرد

برای PTO تک‌دنده مرجع خانواده G3، جهت دوران پمپ Left Hand یا Anti-Clockwise اعلام شده است. این مشخصه باید قبل از نصب پمپ حتماً بررسی شود. اگر پمپ راست‌گرد روی خروجی چپ‌گرد نصب شود، ممکن است مسیر مکش و فشار پمپ مطابق طراحی عمل نکند. نتیجه می‌تواند عدم ایجاد فشار، صدای غیرعادی، کاویتاسیون و حتی آسیب داخلی پمپ باشد.

جهت دوران باید از سمت مشاهده استاندارد تعریف‌شده توسط سازنده پمپ کنترل شود.

فرمان بادی پشت گیربکس 19/21 (پوسته پشت صاف)

این PTO با فشار هوای سیستم پنوماتیک خودرو فعال می‌شود و ورودی هوای مدل مرجع رزوه 1/8 اینچ BSP دارد. عملکرد صحیح PTO به درگیری کامل مکانیزم وابسته است. اگر فشار هوا کافی نباشد یا در شیلنگ و شیر فرمان نشتی وجود داشته باشد، PTO ممکن است نیمه‌درگیر شود. در این وضعیت سطح تماس دنده‌ها کاهش پیدا کرده و فشار روی لبه دندانه‌ها متمرکز می‌شود.

ادامه کار در حالت نیمه‌درگیری می‌تواند باعث آسیب جدی دنده‌ها شود.

سنسور وضعیت PTO

در خانواده مرجع امکان نصب Pressure Switch یا Passing Contact Switch نیز وجود دارد. این تجهیزات برای اعلام وضعیت فعال یا غیرفعال بودن PTO استفاده می‌شوند و می‌توانند سیگنال لازم برای چراغ پشت گیربکس یا مدار کنترل خودرو را فراهم کنند. بنابراین در صورت وجود سنسور روی مدل خودرو، نسخه PTO جدید باید از نظر محل سنسور و سیستم برق نیز با نمونه قبلی تطبیق داده شود.

تفاوت پشت گیربکس 19/21 (پوسته پشت صاف) با 19/24

این دو عنوان نباید صرفاً به دلیل شباهت خودروها یک محصول فرض شوند. Mercedes 1921 در منابع با شاسی 349 و موتور 210 اسب بخاری OM355 شناخته می‌شود، در حالی که خانواده 1924 نسخه‌ها و مشخصات متفاوتی دارد. از طرف دیگر خود PTO نیز به مدل گیربکس نصب‌شده وابسته است. بنابراین اگر پشت گیربکس 19/24 از نظر ظاهری مشابه 19/21 باشد، بدون بررسی دنده داخلی، صفحه نصب، جهت دوران و نسبت PTO نباید جایگزین آن شود.

نکات مهم هنگام خرید پشت گیربکس 19/21 (پوسته پشت صاف)

پیش از سفارش محصولات بغل گیربکس و محصولات پشت گیربکس، ابتدا مدل دقیق گیربکس از روی پلاک خودرو بررسی شود. در صورت وجود PTO قبلی نیز نوع اتصال، مشخصات دنده، ابعاد و محل نصب آن با قطعه جدید تطبیق داده شود.

برای انتخاب صحیح محصولات بغل گیربکس و محصولات پشت گیربکس در شهر قطعات، مواردی مانند مدل گیربکس، نوع خروجی، جهت دوران، نسبت PTO، تعداد پیچ‌های نصب، استاندارد اتصال پمپ، حجم پمپ هیدرولیک، فشار کاری سیستم و نوع فرمان بادی باید به‌دقت بررسی شوند.

پس از نصب، مجموعه ابتدا بدون بار آزمایش شود. درگیری دنده باید کامل و روان باشد و صدای مداوم سائیدگی یا درگیری ناقص شنیده نشود. سپس پمپ هیدرولیک در فشار پایین وارد مدار شده و صدا، لرزش، دمای پوسته و هرگونه نشتی روغن کنترل شود.

انتخاب نادرست در محصولات بغل گیربکس یا محصولات پشت گیربکس می‌تواند باعث ایجاد فشار اضافی روی گیربکس، پمپ هیدرولیک و سایر اجزای سیستم انتقال قدرت شود. به همین دلیل، پیش از خرید می‌توانید مشخصات گیربکس، نوع کاربری خودرو و پمپ موردنظر را با کارشناسان شهر قطعات بررسی کنید.