بغل گیربکس خاور قدیم بادی با کد محصول BG15-6211A یک PTO پنوماتیک برای برداشت توان مکانیکی از گیربکس و انتقال آن به پمپ هیدرولیک است. این محصول با برند HAR ایران و ساختار ترکیبی چدن و فولاد برای خاورهای قدیمی و خانواده مرتبط Mercedes-Benz 608/808 در کاربری‌هایی مانند کمپرسی و تجهیزات هیدرولیکی استفاده می‌شود.

در این مجموعه، پوسته اصلی چدنی است و اجزایی مانند شافت و چرخ‌دنده‌ها که وظیفه انتقال گشتاور را بر عهده دارند از فولاد ساخته می‌شوند. فرمان PTO از نوع بادی است و با اعمال فشار هوا، مکانیزم داخلی وارد وضعیت درگیری می‌شود. در خانواده مرجع Mercedes 608-808 Pneumatic UNI مشخصات گشتاور 161 نیوتن‌متر، توان 14.5 کیلووات، دور خروجی 860 rpm و نسبت 1:1.16 ثبت شده است. این مدل به‌صورت Left Side، Pneumatic، Right Rotation و UNI 3-hole معرفی شده است.

جدول مشخصات فنی بغل گیربکس خاور قدیم بادی

توجه فنی: مشخصات 161 Nm، 14.5 kW، 860 rpm و 1:1.16 مربوط به نسخه مرجع Mercedes 608-808 Pneumatic UNI است. بعضی PTOهای مرتبط با گیربکس G2/24 نسبت متفاوتی دارند؛ برای همین قبل از خرید باید مدل واقعی گیربکس خودرو با BG15-6211A تطبیق داده شود.

عملکرد بغل گیربکس خاور قدیم بادی

وظیفه PTO ایجاد یک مسیر برداشت توان از گیربکس خودرو است. در حالت عادی، توان موتور از گیربکس به سیستم انتقال قدرت خودرو منتقل می‌شود؛ اما پس از فعال‌شدن بغل گیربکس، بخشی از این توان در اختیار پمپ هیدرولیک قرار می‌گیرد.

مسیر انتقال نیرو به‌صورت کلی چنین است:

موتور → گیربکس → بغل گیربکس BG15-6211A → پمپ هیدرولیک

پمپ پس از دریافت حرکت دورانی، جریان روغن موردنیاز مدار را تولید می‌کند. در خودروهای کمپرسی، این جریان برای بالا و پایین آوردن جک مورد استفاده قرار می‌گیرد.

گشتاور 161 نیوتن‌متر

گشتاور مرجع این PTO 161 نیوتن‌متر معادل 16.4 kgm است. همین مقدار در دیتای Hidraka و Hipomak برای Mercedes 608-808 بادی ثبت شده است. گشتاور مشخص می‌کند PTO چه مقدار مقاومت مکانیکی ایجادشده توسط پمپ را می‌تواند تحمل کند.

با افزایش حجم جابه‌جایی پمپ یا فشار کاری مدار، گشتاور موردنیاز پمپ افزایش پیدا می‌کند. اگر بار بیش از ظرفیت پشت گیربکس باشد، احتمال بروز مشکلاتی مانند زوزه، افزایش دمای پوسته، لقی شافت و سایش دنده‌ها بیشتر می‌شود. به همین دلیل هنگام خرید بغل گیربکس خاور قدیم بادی، تنها اندازه فیزیکی پمپ نباید ملاک انتخاب قرار گیرد.

توان مرجع 14.5 کیلووات

توان قابل انتقال مرجع برای این خانواده 14.5 کیلووات، معادل حدود 19.4 اسب بخار است. توان موردنیاز پمپ با افزایش هم‌زمان فشار و دبی بیشتر می‌شود. ممکن است سیستم بدون بار به‌درستی کار کند، اما زمانی که جک زیر بار قرار می‌گیرد و فشار افزایش می‌یابد، PTO تحت بار مکانیکی بیشتری قرار بگیرد. برای سیستم کمپرسی بهتر است ظرفیت پمپ، فشار تنظیم‌شده شیر اطمینان و توان PTO به‌صورت یک مجموعه بررسی شوند.

دور خروجی 860 rpm

یکی از ویژگی‌های مهم این بغل گیربکس، دور خروجی مرجع 860 rpm است. این دور نسبتاً بالا مستقیماً روی دبی پمپ هیدرولیک اثر می‌گذارد. برای نمونه اگر یک پمپ 40 سی‌سی با 860 دور در دقیقه بچرخد، دبی تئوری آن تقریباً  34.4 لیتر در دقیقه خواهد بود. اگر حجم پمپ 50 سی‌سی باشد، دبی تئوری به حدود 43 لیتر در دقیقه می‌رسد.

بنابراین قبل از نصب پمپ باید حداکثر دور مجاز آن نیز کنترل شود. استفاده از پمپ نامناسب در دور بالا می‌تواند باعث افزایش صدای مکش، کاویتاسیون و افزایش دمای روغن شود.

نسبت تبدیل 1:1.16

برای نسخه مرجع Mercedes 608-808 Pneumatic UNI، نسبت 1:1.16 ثبت شده است. این نسبت یکی از مشخصاتی است که هنگام جایگزینی PTO باید به آن توجه شود؛ زیرا دو بغل گیربکس ممکن است از لحاظ شکل ظاهری و پیچ‌های اتصال مشابه باشند اما به دلیل اختلاف نسبت، دور کاملاً متفاوتی به پمپ بدهند. همچنین Fabrazi برای PTO بادی مرتبط با Mercedes G2-24 نسبت 1:0.9 را نشان می‌دهد. این اختلاف تأیید می‌کند که مدل گیربکس قبل از سفارش اهمیت دارد.

فرمان بادی / پنوماتیک

در مدل BG15-6211A فرمان درگیری از نوع بادی است. با ورود فشار هوای سیستم خودرو، مکانیزم داخلی PTO جابه‌جا شده و دنده‌ها وارد وضعیت کاری می‌شوند. پس از درگیری کامل، توان از گیربکس به خروجی منتقل خواهد شد.

در PTOهای بادی باید سلامت موارد زیر بررسی شود:

• فشار هوای خودرو
• شیلنگ فرمان PTO
• اتصالات پنوماتیک
• شیر فرمان
• عملگر درگیری
• کورس کامل مکانیزم PTO

اگر فشار باد کافی نباشد، امکان نیمه‌درگیری وجود دارد. این وضعیت می‌تواند به‌سرعت باعث سائیدگی و لب‌پرشدگی دندانه‌ها شود.

خروجی UNI سه‌پیچ

نسخه مرجع دارای خروجی UNI سه‌پیچ است. این مشخصه در Hidraka و Hayneks برای PTO بادی Mercedes 608-808 تأیید شده است. هنگام نصب پمپ یا واسطه باید علاوه بر تعداد پیچ‌ها، مشخصات شافت و جهت دوران نیز کنترل شوند.

شباهت ظاهری فلنج به‌تنهایی به معنی سازگاری کامل نیست.

جهت دوران راست‌گرد

در نمونه مرجع، جهت PTO Right / CW یا راست‌گرد اعلام شده است. این مشخصه باید با جهت موردنیاز پمپ تطبیق داده شود. جهت پمپ و PTO باید طبق سمت مشاهده‌ای که سازنده تعریف کرده بررسی شود؛ زیرا مشاهده شافت از سمت مقابل می‌تواند جهت را معکوس نشان دهد.

انتخاب اشتباه جهت پمپ ممکن است باعث مکش نامناسب روغن، عدم ایجاد فشار و خرابی پمپ شود.

پوسته چدنی و دنده‌های فولادی

برای محصول HAR، متریال مجموعه چدن و فولاد است.

عبارت دقیق‌تر برای مشخصات فنی:

پوسته: چدن
شافت و چرخ‌دنده‌ها: فولاد

است.

پوسته چدنی باید موقعیت دقیق دنده‌ها و یاتاقان‌ها را در زیر بار حفظ کند، در حالی که قطعات داخلی فولادی گشتاور را منتقل کرده و در معرض تماس و سایش مستقیم هستند.

کیفیت سخت‌کاری دنده‌ها، دقت ماشین‌کاری و میزان لقی شافت نیز به اندازه جنس فلز در طول عمر PTO اهمیت دارند.

سازگاری با خاور قدیم

Hidraka نسخه 608-808 Pneumatic UNI را برای Mercedes G3/32-5 و G2/24 فهرست کرده و Hayneks نیز مدل 608-808 بادی UNI را برای Compatible Gearbox: IRAN ثبت کرده است.

با این حال، چون بین نسخه‌های مختلف گیربکس نسبت انتقال متفاوت مشاهده می‌شود، عنوان «خاور قدیم» به‌تنهایی برای تشخیص PTO کافی نیست.

پیش از سفارش بهتر است پلاک یا مدل گیربکس و بغل گیربکس قبلی بررسی شوند.

نکات مهم هنگام خرید بغل گیربکس خاور قدیم بادی